国土交通省が2020年に発表した乗用車の2030年度燃費基準と燃費がよいとされるトヨタハイブリッドシステム（THS）の関係を調べてみた。
2030年といえば、発表当時で10年後だし、この記事執筆時で7年後ということで、先の話。まったく燃費基準を満たしていないとしても、これから巻き返せばいい。
逆にすでに燃費基準を満たしているとしたら、とりあえず慌てて何かをやる必要はないだろう。ただしカーボンニュートラルは待ったなしなので、やはり燃費向上に努めることになるのだろう。
結果
2030年燃費基準の近似式はxを車重、yを燃費とすると、以下のようにあらわせる。
y=-3*10^(-6)x^2-0.0007*x+30.564
ただし、x<=2759で、x>2759はy=9.5となる。
トヨタ車のデータは、2023年現在のラインナップに絞ろう。
データはグレードで一番いい燃費のものを採用。過去の記事を参照してほしい。
1.5Lのエンジン型式はM15A-FXE
1.8Lのエンジン型式は2ZR-FXE
2.5Lのエンジン型式はA25A-FXS
1.5L（緑色の四角形）は3車種中、全車種で基準をクリア。
1.8L（赤色のひし形）は5車種中、全車種で基準をクリア。
2.5L（黄色の三角形）は5車種中、4車種で基準をクリア。
車重が軽いほど、基準を大きく上回っている。
車重が重いほど、基準に近づいている。それでも1車種を除きクリアしているのはさすが。
実際の達成判定は企業別平均燃費基準方式（CAFE方式）となるようなので、ガソリン車やディーゼル車もPHEVもBEVもFCEVも含めて判定される。
BEVも走行中のCO2排出ゼロであるが、日本の電力が火力発電に大きく依存していることを考慮して、電力消費量（電費）を求められるようだ。BEVにすれば環境によいと思っていた人たちには厳しいようだが、現実に即しているといえるだろう。日本の電力事情は車メーカーにはどうすることもできず、電力会社や政府にがんばってもらう必要があるが。
まとめ
政府が2020年に乗用車の2030年度燃費基準を発表していた。
それに対してトヨタ車のハイブリッドカーが満足しているか、排気量（エンジン型式）ごとに確認した。
ハイブリッド車のエンジンの排気量が1.5L、1.8Lでは全車満足、2.5Lでも1車種を除き満足していることを確認した。
車重が軽いほど基準を大きく上回って達成していた。
ソース
国土交通省が発表した乗用車の2030年度燃費基準
トヨタ車の燃費
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