記事のTOP画像が2019年の東京モーターショーでのレッドブル・ホンダF1マシンの展示である。
2022/1/6更新。NHK「30年ぶりの栄冠! ホンダF1 最後の戦い」を見た感想を記事の最下部に追加。
2021/12/13更新！ 祝 マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）の2021年F1ワールドチャンピオン獲得！ 記事の内容を第20戦終了時点から最終戦終了後に変更。
ホンダF1 第4期成績
音楽以外の記事になるが、日本から唯一の自動車世界最高峰フォーミュラワン（F1）に参戦している自動車メーカーのホンダが2021年のドライバーとチームのワールドチャンピオンに手が届きそうで、期待を込めて第4期のこれまでの歩みを振り返りたい。
第4期とはホンダF1参戦の4回目を意味する。第1期は1964年～1968年、第2期は1983年～1992年、第3期は2000年～2008年、そして今回の第4期は2015年～2021年（今季限りでF1撤退を表明している）である。
| 年 | コンストラクター | ドライバー |
| 2015 | マクラーレン | フェルナンド・アロンソ ジェンソン・バトン |
| 2016 | マクラーレン | フェルナンド・アロンソ ジェンソン・バトン |
| 2017 | マクラーレン | フェルナンド・アロンソ ストフェル・バンドーン |
| 2018 | トロロッソ | ピエール・ガスリー ブレンドン・ハートレイ |
| 2019 | レッドブル | マックス・フェルスタッペン ピエール・ガスリー |
| 2019 | トロロッソ | ダニール・クビアト アレクサンダー・アルボン |
| 2020 | レッドブル | マックス・フェルスタッペン アレクサンダー・アルボン |
| 2020 | アルファタウリ | ダニール・クビアト ピエール・ガスリー |
| 2021 | レッドブル | マックス・フェルスタッペン セルジオ・ペレス |
| 2021 | アルファタウリ | ピエール・ガスリー 角田裕毅 |
| 年 | レース最高位 | 年間ドライバーズランキング最高位 | 年間コンストラクターズランキング最高位 |
| 2015 | 5位（1回） | 16位（バトン） | 9位 |
| 2016 | 5位（2回） | 10位（アロンソ） | 6位 |
| 2017 | 6位（2回） | 15位（アロンソ） | 9位 |
| 2018 | 4位（1回） | 15位（ガスリー） | 9位 |
| 2019 | 1位（3回） | 3位（フェルスタッペン） | 3位（レッドブル） |
| 2020 | 1位（3回） | 3位（フェルスタッペン） | 2位（レッドブル） |
| 2021 | 1位（10回） | 1位（フェルスタッペン） | 2位（レッドブル） |
第4期の成績を見ると、7年ぶりに復帰した2015年は厳しいものであった。10チーム中9位。ホンダがエンジン（実際にはエンジンにエネルギー回生システムを組み込んだものでパワーユニットという呼び方が一般的）、マクラーレンが車体製造やチーム運営をした。「マクラーレン・ホンダ」と言えば、ホンダF1の第2期の1988年に全16戦15勝の圧勝を記録した伝説である。当時はアイルトン・セナ、アラン・プロストという名ドライバーが乗り、2015年はやはりフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンという名ドライバーが乗った。そのチームがレースで優勝はおろか、表彰台にも乗れなかった。ホンダに対するバッシングがすごかった。
そこから2017年末でマクラーレンと袂を分かち、2018年からはイタリアのトロロッソと組む。トロロッソはレッドブルの姉妹チーム。そこでホンダはポテンシャルを発揮し、2019年からはレッドブルにもパワーユニットを供給することとなった。
2019年にはホンダF1第4期の初優勝を飾った。チームも3位になった。2020年はチームが2位になった。
そして、2021年。ホンダF1第4期ラストイヤー。全22戦中20戦が終了した時点で、10回の優勝、年間ドライバーズランキング最高位：1位（フェルスタッペン）、年間コンストラクターズランキング：2位（レッドブル）である。残すところあと2レース。ドライバーズもコンストラクターズもチャンピオンを狙える位置につけている。ぜひともチャンピオンを獲得してほしい。
12/5 サウジアラビアGP 決勝
12/12 アブダビGP 決勝
ホンダF1第2期は日本のバブル時代で、地上波でレースが放送されていた。第3期も地上波でレースが放送されていた。たしか2012年から衛星放送に切り替わった。F1の公式YouTubeチャンネルでは、フリー走行や予選、決勝のハイライトを公開しており、そちらで内容は確認できる。
テレビの特集情報
2022/1/6追記。 NHK BS1スペシャル「30年ぶりの栄冠! ホンダF1 最後の戦い」を見て。2021年のホンダの躍進には、以下の3つで構成されていた。
・新骨格エンジンの投入（高速燃焼とシリンダーブロックの鋳造→削り出しによる強化）
・ローンチ改善（過去のスタート失敗はエンジン回転数が落ちてアンチストールが働いていた。レッドブルと協業で対策を実施）
・新バッテリーの投入（電気効率が高く、それは最強と言われるメルセデスのパワーユニットを上回るほどとなった）
惜しみなくすべての技術を注いで勝利をつかんだ。新バッテリー技術は今後の電動化でも役立つだろう。シリンダーブロックが従来、鋳造で行われるのは時間が早く歩留まりがよい（削って捨てられる部分が少ない）からだろう。それをアルミの直方体からV6型のシリンダーブロックを削り出すという、究極の一品ものの世界。コスト度外視の必殺技だ。
再放送が1/9（日）14:00～予定されているようだ。興味のある方はぜひ。
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